2020年雪佛兰运动夹克回顾它当然不无聊

这种助产士提供了很多风格(但值得怀疑的价值)在一个稳重的,儿童运输部分

对于2020款的雪佛兰运动夹克,我们要说的是,它并不无聊。通过引入Camaro的精神(如果不是它的字面风格的话),这款运动夹克给中型SUV带来了一些刺激,这些SUV大多以匿名的儿童运输员或户外徒步旅行者而闻名。对于那些愿意为了时尚而牺牲一些实用性的郊区人来说,这绝对是件好事。

问题是,新的运动夹克并没有超越它真正引人注目的风格。以性能为导向的RS无法提供足够令人兴奋的驾驶体验,而RS和以豪华为导向的Premier都无法提供合适的高档房车,以证明高达5万美元的天价车价是合理的。低端车的价值主张也值得怀疑,因为它们的空间、内饰质量和性能基本上与马自达(Mazda) CX-5或丰田(Toyota) RAV4等更便宜的紧凑型suv相当。因此,虽然2020年的运动夹克可能不那么无聊,但它需要更多的内涵。

一个新的中间地带的引擎选择进入混合之间的193马力的基础四缸和魁梧的308马力V6。新的2.0升涡轮- 4产生230马力,并成为2LT和3LT修剪水平的标准引擎。L型和LT型现在只适用于基础发动机,也只用于前轮驱动。RS和Premier只有V6和AWD。

一方面,运动夹克的内饰以其迷彩风格的设计元素给人留下深刻的印象——特别要注意旋转通风口/气候控制——这使它看起来就像在外面一样特别。不幸的是,考虑到运动夹克的价格,材料的质量令人失望。尤其是Premier和RS的修饰费高达5万美元,但即使是更低的修饰费也不比紧凑型suv(马自达CX-5,丰田RAV4)好多少。很简单,运动夹克要么需要更低的价格,要么需要更豪华的内饰。

至少开拓者的信息娱乐产品比大多数同类产品更好、更丰富。每个版本都配有8英寸触摸屏、Apple CarPlay、Android Auto、4G LTE车载WiFi、OnStar和四个USB接口,包括一个新的USB- c接口(小的那个)。标准的触摸屏非常容易使用,有大而清晰的图标和合理的菜单结构。

这款运动夹克是一款中型跨界车,外形尺寸与福特Edge和吉普大切诺基(Jeep Grand Cherokee)等车型相当(本田Passport也参加了这个活动,但它比运动夹克宽敞多了)。雪佛兰的进入是显着广泛,导致更多的肩膀空间在后座相对优势和所有紧凑型suv。你更有可能在儿童座椅的两边放上三个人或三个人。然而,后排座位的伸腿空间只有39.6英寸,仅相当于本田CR-V和丰田RAV4等大型紧凑型suv,而且它的头部空间更小。光滑的,低的屋顶可能导致你的头发擦亮的标题,和全景天窗,你甚至可能需要懒散或利用座椅靠背的充分斜。

后座确实可以滑动自如,让孩子们更容易靠近前排座位,或者腾出更多的空间。这是一件好事,因为它的纸面货运数据并不引人注目。有30.3立方英尺与座椅升高和64.2时,他们完全降低,感谢一个巧妙的设计座椅底部(见下面的货运视频)。相比之下,最大的紧凑型车,如CR-V和Forester,分别是在30年代中期和70年代。即使是雪佛兰自己的Equinox,其最大载货能力也仅比运动夹克少一立方英尺。

雪佛兰运动夹克L和LT的标准配置是2.5升直列四缸,193马力,188磅英尺的扭矩。对于一辆重3810磅的汽车来说,这并不是什么大问题,而且比大多数中等大小的竞争对手的基础引擎要小得多。就像所有的运动夹克引擎一样,它搭配了一个九速自动引擎,但它只有前轮驱动。根据epa的估计,21英里每加仑城市、27英里每加仑高速公路和23英里每加仑加起来的燃油经济性仅略好于其微薄的产出。

2020年,2LT和3LT标准配置2.0升涡轮增压直列四缸发动机,产生230马力和258磅-英尺的扭矩。前轮驱动是标准的,但全轮驱动是可选的。燃油经济性实际上比基础引擎更好,因为它返回21英里每加仑的城市,28英里每加仑的高速公路和24英里每加仑的前驱车结合。AWD降低到21/27/23。

可选的2LT和3LT,标准的RS和Premier,是3.6升V6发动机,输出308马力和270磅-英尺的扭矩。这是最快的中型跨界车之一,在低6秒的范围内达到60英里每小时。无论你使用FWD(19/26/21)还是AWD(18/25/21),燃油经济性都是有效的。

正如运动夹克的特点是camaro启发的外观,它的驾驶体验绝对是在相同的精神雪佛兰心爱的肌肉车。即使是一件基本的四缸运动夹克,骑在18英寸的轮子上,也能在三叶草上快速移动,并保持平衡和最小的滚动。最运动的RS修剪保持甚至平坦,感谢运动调谐悬架和扭矩矢量自动驾驶系统。

不幸的是,动力转向系统让人失望——至少对于那些希望运动夹克成为运动型SUV的人来说是这样的。它只是没有足够的参与或提供足够的反馈。乘坐质量也是好坏参半。即使是18s上的运动夹克也比我们预期的更坚固,但是减震效果很好,而且对于有运动意图的车辆来说完全可以接受。另一方面,可选的21英寸车轮产生了一个令人厌倦的乘坐时,驾驶25至50英里每小时在任何东西,而不是完美的路面。我们看不见肿块,但肯定能感觉到。诚然,以高速公路的速度行驶,这里更适宜居住。

在发动机选择方面,对于V6发动机占主导地位的车型来说,基础四缸发动机明显较弱。也就是说,我们实际上发现它是完全可用的,并且在实践中并不像我们预期的那样顽固地慢。它与紧凑型suv的四缸发动机非常一致(当然,运动夹克的价格不是这样)。

我们还没有试用新的涡轮增压四缸发动机,但升级后的V6发动机提供了比其他V6发动机更好的性能。然而,对于运动型RS车型,它只是不提供那种音轨或加满排气音的预期。传输也是惰性的反应,并没有桨移频覆盖这些反应。这些可能看起来是吹毛求疵,但运动夹克RS是一款运动型、以性能为导向的SUV。然而,同样的钱,福特Edge ST更接近这个目标,同时拥有30多马力和111多磅英尺的扭矩。

我们的第一个驱动器的运动,包括更深入的信息,其设计和工程。我们驾驶V6和四缸发动机。

我们对RS修剪水平的具体审查得出的结论与我们对新运动夹克的第一次体验是一样的:RS太贵了。

基本款运动夹克LS的起价为31,190美元,其中包括1,195美元的目的地费用。标准设备包括18英寸合金车轮,自动双氙气头灯,LED灯,靠近入口和一键式启动按钮,倒车摄像头,一个司机座位调节高度,布装饰,使用方向盘,双层完自动气候控制,安吉星,4 g LTE无线网络,一个8英寸的触摸屏,四个USB端口,苹果CarPlay, Android的汽车,和six-speaker音响系统。这是慷慨,但注意,这种修剪只可用与基地四缸,前轮驱动和颜色选择的白色,黑色和银色。

与此同时,1LT的售价为34,690美元,只增加了后视镜、一个紧凑型备胎、一个八向动力座椅和卫星收音机(再多花500美元,你就能买到2LT和它唯一增加的功能——涡轮发动机)。至少你有机会获得额外的选项和绘画选择,但价值是非常值得怀疑的。当你讨论运动夹克的价格和功能内容时,你会发现这是一个跑步的主题,尤其是RS和Premier,如果有选项的话可以达到5万美元。竞争对手以同样(或更少)的价格为你提供更多的特性内容和/或空间。

你可以在Autoblog上找到以下各个层次的功能、规格和本地价格的完整分类。

LS: 31190美元

1 lt: 34690美元

2LT: $35,190

3LT: 39,390元

拉尔夫-舒马赫:42890美元

Premier:美元45.090

当许多其他的越野车来标准与事故避免技术,运动夹克保持他们独有的顶级修剪水平,甚至到那时,只是作为选择。盲点和后方交叉交通警告包括从3LT饰边开始,但前方碰撞警告、自动紧急制动、车道保持辅助和通用汽车的安全警报座椅只能作为驾驶员信心II包的一部分。

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