这里有更多关于法拉利罗马的细节

我们怀疑法拉利很想在圣诞节前站稳脚跟,因为2019年是一个繁忙的时期:F1和五辆新的道路汽车-F8Tributo、F8Tributo蜘蛛、SF90Stradale、812GTS和最近的罗马,它是基于Portofino的前引擎V8GT。

我们已经给你带来了关于罗马的最新消息,我们在它的启动派对上学到的九件事,甚至还有一个漫游视频,但是请等待…。还有更多!关于波尔图菲诺硬顶分拆的一些新细节已经浮出水面,所以在我们出发大快朵颐之前,这里有一些你可能会关心的细节。

我们知道变速箱是8 spd双离合器的一个变化,最初显示在SF 90上,但我们不知道的是它比它的7速的前身轻6公斤。SF 90旁边的主要修改是更长的齿轮比,以符合其GT的工作描述和增加一个反向齿轮。当然,SF 90使用它的电动机向错误的方向行驶。

我们知道3.9升的双涡轮V8将发出一个体面的噪音,我们不知道的是,它将使波尔图菲诺的声音消声。整个排气几何已经重新设计和两个后方消音器移除,显着降低背压在排气管,并释放发动机的TrueVoice。

我们知道罗马比波尔图菲诺有更大的动态意图,因为它使用了一个带有种族模式的五级马内蒂诺刻度盘,我们不知道的是,它将使法拉利的侧滑控制6.0系统将E-diff、F1-Trac、SCM-E和许多其他高度可疑的首字母缩略语结合在一起,使漂移罗姆人成为所有年龄的玩家的一个有趣的游戏。把它放在赛车模式和所谓的法拉利动力增强工程与ESC系统,并轻轻地应用单独的刹车,中漂,以使雪橇更平滑和更可预测。阿门到那个。

你会注意到罗马人的外形更多的是关注优雅的线条而不是最大的下压力,但是仍然有一些空中巫术在起作用。由于三级弹出尾翼,它只部署在每小时62英里以上,它产生了95公斤的下压力比波尔图菲诺以每小时155英里。

至于内部方面,法拉利证实,变速箱的控制装置“安装在一个现代金属板中,它引用了过去的一个同样标志性的特征:经典的齿轮杠杆门”。如果我们听说过,那就是手动变速箱是最好的。

我们现在也知道,在大型16英寸弯曲的数字仪表显示器上,“各种仪式开始了”,“看到所有的数字部件逐渐出现在生活中,直到整个驾驶舱变得通红”。基本上,它就像圣诞树…一样亮起来。我知道法拉利很有节日气氛。

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