丰田Mirai这次看起来更时尚,制造商认为氢燃料电池技术是其减排计划的核心。

ToyotaAustralia(TMCA)参与了第一代氢燃料电池电动汽车(FCEV)Mirai的试验,并且考虑到“最肯定的是看”在启动更美观的第二代模型。

上周在东京公开宣布了近路边的“概念”,新的5米长的米拉米是高科技领域的巨大变革,但前身是弗鲁比(Fritumpy)。

它很低和宽,有一个耙式的剪影,后轮驱动,还有五个座位。12.3英寸主显示器位于仪表板顶部,位于方向盘后面的大型数字仪表显示器侧面。

尽管目前的mirai在充满加压氢之间的距离约为500公里,但由于燃料电池系统和更大的燃料箱,这款新机型的射程将提高30%。

尽管从2020年末开始的发射国是FCEV的核心市场--日本、北美和欧洲,但一旦燃料基础设施变得更加普遍,澳大利亚将成为第二波浪潮的一部分,并将在2025年推出的电池电动汽车(BEVS)旁边销售。

“我们现在没有一个坚定的计划来在澳大利亚上市,但随着基础设施的扩张,我们将最清楚地看到第二代Mirai,”说,TMCA的销售和营销副总裁SeanHanley。毫不奇怪。

“我认为这是澳大利亚和澳大利亚工业的一个极好的机会,我想我们将继续与政府和能源公司和其他汽车制造商合作,使氢社会成为现实,因为我们真正相信氢氟碳化合物在这个国家有很大的未来。”

这是显而易见的,因为正如我们在3月报告的那样,丰田公司和澳大利亚的可再生能源机构(Arena)在墨尔本Altona公司的老制造地点共同出资740万美元的氢气中心。

这最初是为了服务八代米拉瓦人,他们已经被借给当地的议会,加上AusNet服务,Mondo和澳大利亚氢理事会(以前被称为氢迁移澳大利亚)。

在澳大利亚,FCEV技术仍然是低调的,但来自政治和大型私人利益相关者的场景背后有很多关注。

澳大利亚的首席科学家AlanFinkel领导了一个国家氢战略,在Coag能源理事会的支持下,从2020年开始实施一个国内和出口的氢部门。

这是由于澳大利亚对潜在可再生能源的大量捐赠,这些能源可以储存在氢气中,并且需要对我们的天然气供应进行脱碳。

加压氢气还将出口到东南亚,在东南亚,FCEV正在快速增长,以及国内应用,如我们的大型卡车和公共汽车车队,这些应用必须从柴油过渡以满足未来排放目标,并且适合于带少量再加注器的基础模型。

丰田并不是在蓬勃发展的FCEV领域唯一的主要参与者。现代还获得了Nexo FCEV跨界车的全面认证,并正在探索从2020年起在澳大利亚进行类似的未来租赁项目-在悉尼还有一批待补汽车。

现代汽车集团(HyundaiMotorGroup)及其供应商计划斥资93亿美元用于氢燃料电池的研发和生产升级。作为FCEV 2030愿景计划的一部分,该公司的目标是到2030年每年建造70万个燃料电池系统。

其他在太空中的球员包括奥迪,其首席执行官BramSchot最近承诺将更多的优先权投入到氢燃料电池中,更多的钱,更多的人和更多的信心”,以及早期采用本田汽车的清晰道路。

你还记得在2019年法兰克福车展(FrankfurfurtMotorShow)上亮相的宝马(BMWi)氢气显示于9月份,据说它将在2022年前后预览一辆生产汽车。竞争对手梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)去年将GLCF-Cell(Plug-inFuel-CellHybridVehicle)推出了生产和销售。

雷诺还在上周推出了Kangoo和MasterVans的氢射程扩展版。

FCEV:它们是如何工作的?

加压的氢被泵送到汽车的油箱中,穿过膜燃料电池堆,在那里它与大气氧混合,并且变成可用的电力来给电动机供电。这里的排放是H2O-水,你的化学buffs-和热。

它是一个Bev,它拥有自己的车载电源,而不是需要外部PowerPoint或快速充电器。这意味着,如果要安装电池阵列,则电池阵列仅需很小,以补充系统并通过制动再生捕获过量。

图:现代尼克斯

当然,还有一些问题。氢-通常存在作为另一种化合物一部分的丰富元素-通常是通过一种称为天然气重整的技术产生的,该技术产生CO2,尽管它仍然是清洁的,而不是用化石燃料驱动汽车。

但是,可再生能源也可以大规模制造氢,全球二氧化碳减排目标已经让许多人相信,随着我们的前进,这将成为我们能源生产、安全和储存的重要组成部分。加州已经要求33%的商业氢气是以这种方式获取的,而且这个数字还会上升。

据中国媒体报道,尽管新能源汽车(Nev)行业取消了补贴,但该国氢燃料电池的“装机容量”同比增长了650%。

让我们回顾一下今年日本首相安倍晋三(Shinzo Abe)的话。他说:“我国政府的目标是到2050年将氢的生产成本降低至少90%,使之比天然气便宜。”

更多信息:氢燃料电池覆盖

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